Bígí macánta: ní cheannaíonn aon duine carr mar gheall ar bhrú an bharra sway. Ní fheiceann tú iad i bhfógraí. Ní thaispeánann siad i mbileoga sonraíochta. Ach má thiomáin tú Hilux riamh a mhothaíonn “scaoilte” sna coirnéil, nó Tesla a théann i ngleic le bumps luais, tá seans maith ann go dtosóidh an fhadhb le fáinne beag bídeach de rubar nó polúireatán a bhfuil dearmad déanta air - ar a dtugtar brúchtadh barra sway.
Tóg Sway Bar Bushing 8K0411327C. Ar pháipéar, níl ann ach cuiduimhir. Ach go praiticiúil, is é an rud a choinníonn do bharra frith-rolla snug i gcoinne an fhráma. An post atá aige? Coinnigh an barra ó wobbling, laghdaigh caol an choirp faoi seach, agus stop creathadh ó iompú isteach i torann. Simplí, ceart? Ach níl sé chomh simplí sin a thuilleadh.
Ar feadh na mblianta, d'úsáid OEManna rubair. Tá sé ciúin, saor, agus maorga. Tháinig formhór na ngluaisteán monarchan - lena n-áirítear iad siúd a úsáideann 8K0411327C - le rubar ón gcéad lá. Agus go hionraic, maidir le tiomáint cathrach i, abair, Beirlín nó Toronto, tá sé ceart go leor. Ach déan iarracht an socrú céanna sin a reáchtáil trí fhásach na hAraibe sa samhradh, nó i ngeimhreadh na Rúise, agus titeann rudaí as a chéile go tapa. Ní maith le rubair teas. Triomaíonn sé, scoilteanna, cailleann sé leaisteachas. Níl fuar ar bith níos fearr - iompaíonn sé brittle. Chonaic mé toir rubair in Óman a bhí cosúil le gualaigh tar éis 18 mí. Sa tSibéir, ní dhéanann siad ach léim.
Anois caith EVs isteach sa mheascán. Tá siad níos troime - 300, 400, fiú 500 kilos níos troime - a bhuíochas le pacáistí ceallraí atá suite go híseal sa chassis. Ciallaíonn an meáchan breise sin níos mó fórsa ar gach comhpháirt fionraí, go háirithe le linn cúinneála nó nuair a bhuaileann tú poll. Agus toisc nach bhfuil aon tormáin innill ann chun é a cheilt, éiríonn fiú creathach beag as cuasán caite ag cur as do. Go tobann, mothaíonn an “só ciúin” sin saor.
Mar sin cad é an deisiú? Tá go leor siopaí agus bainisteoirí cabhlaigh ag aistriú go polúireatán. Níl sé draíocht - tá sé níos oiriúnaí d'éilimh nua-aimseartha. Tá polúireatán (go minic giorraithe go "polai") níos dlúithe, níos déine, agus i bhfad níos resistant do luascáin teochta. Ritheann cruas tipiciúil thart ar Chladach A 80–95, i gcomparáid le 60–70 rubair. Ciallaíonn sé sin faoi ualach - cosúil le nuair a bhíonn tú ag tógáil mhórbhealaigh ar ramp ar luas - ní sraonaíonn sé níos lú. Fanann an barra frith-rolla curtha, freagraíonn an chassis níos dírí, agus mothaíonn an carr níos mó plandála.
Ach seo é an rud a fhaigheann daoine mícheart: ní chiallaíonn níos déine go huathoibríoch turas níos géire. Ní oibríonn an sway bar i ndáiríre ach nuair a bhíonn an carr claonta - ie, ní nuair a bhíonn tú ag cúrsáil díreach. Mar sin mura bhfuil tú ag trasnú uathoibríoch gach deireadh seachtaine, is beag an t-ardú chompord laethúil. Go deimhin, insíonn roinnt úinéirí Tesla dom go mothaíonn a gcábán níos míne tar éis athrú, toisc nach bhfuil aon slop le haghaidh páirteanna.
Bhreathnaigh mé ar an athrú seo i bhfíor-am. Dúirt teagmhálaí in Riyadh a bhainistíonn cabhlach seachadta liom gur úsáideadh toisí rubair a athsholáthar gach 70,000 km. Anois, le polúireatán, tá siad ag feiceáil 150,000+ km gan aon saincheisteanna. Mar an gcéanna i Moscó - tá meicneoirí ann a deir go gcoinníonn il-leaganacha de 8K0411327C suas trí thimthriallta reo-leá a iompaíonn rubar ina dheannach.
Ar ndóigh, tá cúrsaí suiteála. Ní dhéanann polai comhbhrú cosúil le rubar, mar sin ní féidir leat é a chasadh go tirim. Úsáideann an chuid is mó de na buntáistí lube silicone-bhunaithe agus chasmhóiminte na lúibíní le sonraíocht a dhéanamh - go háirithe i aimsir fhuar, nuair is lú fiúntach an t-ábhar. Scipeáil an chéim sin, agus b'fhéidir go mbeidh squeaks nó caitheamh roimh am agat. Níl sé deacair, ach beagán níos fiddly.
Agus ná déan dearmad: ní oibríonn an bushing ina n-aonar. Tá sé ceangailte leis na naisc sway bar (ar a dtugtar uaireanta naisc deiridh nó naisc cobhsaitheoir). Nuair a chaitheann bushing rubair amach, aistríonn an barra beagán, ag cur strus míchothrom ar na naisc sin. Le himeacht ama, a mharaíonn na hailt liathróid. Tá fionraí iomlána feicthe agam ina n-ionad toisc nár thug duine éigin neamhaird ar bhrú $20. In áiteanna nach bhfuil sé éasca páirteanna a fháil - cosúil leis an tuath sa Chasacstáin - is fíorfhadhb é sin. Mar sin cuireann oibreoirí cliste an dá bushings agus naisc in ionad mar thacar.
Ag breathnú amach romhainn, leanann ábhair ag athrú. Úsáideann roinnt siopaí comhchodanna hibrideacha anois - rubair ar an taobh amuigh le haghaidh torainn, polai sa chroí le haghaidh neart. Tá daoine eile ag tástáil polúireatán bithbhunaithe a dhéantar as ola castor, a bhriseann síos níos glaine. Gan príomhshrutha fós, ach ag teacht. Agus le rialacháin Euro 7 ag tosú ag féachaint ar chaitheamh micreaphlaisteach ó bhoinn agus páirteanna fionraí, d'fhéadfadh an stuif seo ábhar níos mó ná mar a cheapann muid.
Ní chiallaíonn aon cheann de seo go bhfuil rubar useless. Le haghaidh gluaisteán comaitéireachta in aeráid éadrom? Cinnte, bata le OEM. Ach má tá d’fheithicil ina chónaí faoi dhálaí foircneacha - má tá sé ag tarraingt trealaimh trasna na Ceathrún Folamh, ag preabadh síos bóithre logála na Sibéire, nó díreach ag iompar tonna ceallraí - is fearr leat é a uasghrádú.
VDISway Bar Bushing 8K0411327CIs sampla foirfe é. Is iad na pointí gléasta céanna é, an feistiú céanna - ach déanann an rud atá istigh an difríocht ar fad. Ní bhaineann sé le dul níos tapúla. Is éard atá i gceist leis an gcarr é féin a iompar go hintuartha, míle i ndiaidh míle, séasúr i ndiaidh séasúir.
Sin í an fhírinne chiúin faoin bhfionraí: ní hiad na codanna is fearr a thugann tú faoi deara. Sin iad na cinn nach dtugann tú faoi deara - toisc go bhfuil siad ag déanamh a gcuid oibre.
